Περιορισμό στις εισαγωγές κινεζικών υβριδικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση προβλέπει η νέα συμφωνία που επιτεύχθηκε μεταξύ Πεκίνου και Βρυξελλών. Το ανώτατο όριο ορίστηκε στις 350.000 μονάδες ετησίως, μια κίνηση που στοχεύει στον έλεγχο της ροής των οχημάτων και στην προστασία του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού.
Στόχος ο περιορισμός των εισαγωγών
Την επίτευξη της συμφωνίας ανακοίνωσε την Παρασκευή ο Ευρωπαίος Επίτροπος Εμπορίου, Maros Sefcovic, έπειτα από διήμερες διαπραγματεύσεις που πραγματοποιήθηκαν στο Πεκίνο. Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο περιορισμός αυτός θα αποτρέψει την είσοδο αρκετών εκατομμυρίων κινεζικών οχημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά κατά τα επόμενα χρόνια. Από την πλευρά της, η Κίνα άφησε να εννοηθεί ότι η συμφωνία επιτρέπει την εξαγωγή τουλάχιστον 302.000 υβριδικών οχημάτων ετησίως προς την ΕΕ.
Οι υβριδικές τεχνολογίες και τα plug-in υβριδικά μοντέλα αποτελούν βασικό όχημα διείσδυσης των κινεζικών κατασκευαστών στην ευρωπαϊκή αγορά. Η αυξημένη παρουσία τους έχει εντείνει τον ανταγωνισμό με τους τοπικούς κατασκευαστές, προκαλώντας ανησυχίες για τις θέσεις εργασίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ανώνυμος Ευρωπαίος αξιωματούχος δήλωσε ότι η συμφωνία αναμένεται να μειώσει κατά περισσότερο από το μισό τις τρέχουσες εξαγωγές προς την ΕΕ, οι οποίες προβλέπεται να αγγίξουν τις 800.000 μονάδες το 2026.
Τα οικονομικά δεδομένα και η αντίδραση της αγοράς
Τα στοιχεία των κινεζικών τελωνείων καταδεικνύουν την ταχεία άνοδο των εξαγωγών υβριδικών οχημάτων, καθώς κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους η αξία τους ανήλθε στα 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια, από 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια το προηγούμενο έτος. Συγκριτικά, για ολόκληρο το 2021, το αντίστοιχο ποσό ήταν 845 εκατομμύρια δολάρια. Σύμφωνα με την Jefferies, οι εταιρείες SAIC, BYD και Chery κατέχουν πάνω από το 90% του όγκου πωλήσεων στην Ευρώπη, με τα υβριδικά μοντέλα να αποτελούν περισσότερο από το ήμισυ των πωλήσεών τους.
Αναλυτές εκτιμούν ότι η επιβολή ποσοστώσεων ενδέχεται να αναγκάσει τους Κινέζους κατασκευαστές να ενισχύσουν την παραγωγή τους εντός ευρωπαϊκού εδάφους. Ο Μπιλ Ρούσο, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων Automobility, σημείωσε ότι οι επενδύσεις κοντά στον πελάτη καθίστανται πιο ελκυστικές όταν περιορίζεται η πρόσβαση μέσω εισαγωγών. Πρόσθεσε ωστόσο ότι η τοπική παραγωγή απαιτεί σημαντικά κεφάλαια, γεγονός που ενδέχεται να οδηγήσει τους μικρότερους κατασκευαστές σε επανεκτίμηση των ευρωπαϊκών τους στόχων.
