Σε μια περίοδο κατά την οποία το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας εντείνεται και η ζήτηση για μετακινήσεις με το Μετρό αυξάνεται, τα σχέδια για τις επεκτάσεις του δικτύου παραμένουν σε στάδιο ωρίμανσης, αναζητώντας τους απαραίτητους οικονομικούς πόρους για την υλοποίησή τους. Παρά την ανάγκη για αναβάθμιση των συγκοινωνιακών υποδομών, η μετάβαση από τον σχεδιασμό στην κατασκευή παραμένει μια σύνθετη διαδικασία.
Επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον
Η επέκταση της Γραμμής 2 από την Ανθούπολη προς το Ίλιον αποτελεί μια παρέμβαση με ιδιαίτερη σημασία για τα δυτικά προάστια. Το έργο προβλέπει τη δημιουργία περίπου 4 χιλιομέτρων νέας υπόγειας γραμμής και τριών σταθμών στις περιοχές της Παλατιανής, του Ιλίου και του Αγίου Νικολάου. Η συγκεκριμένη επέκταση στοχεύει στην εξυπηρέτηση πυκνοκατοικημένων περιοχών που εξαρτώνται σήμερα από τις οδικές μετακινήσεις.
Το έργο έχει ολοκληρώσει σημαντικό μέρος των μελετητικών και αδειοδοτικών διαδικασιών, έχοντας λάβει τις απαραίτητες περιβαλλοντικές εγκρίσεις. Επιπλέον, τον Μάιο του 2026 εγκρίθηκε η επέκταση του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα, μια κίνηση απαραίτητη για τη συντήρηση και την εξυπηρέτηση των συρμών. Προς το παρόν, η εταιρία Ελληνικό Μετρό προχωρά στην επικαιροποίηση των μελετών και στην ολοκλήρωση της ανάλυσης κόστους – οφέλους, χωρίς ωστόσο να έχει οριστικοποιηθεί το χρηματοδοτικό σχήμα, το οποίο αποτελεί το βασικό εμπόδιο για την έναρξη της κατασκευής.
Νέα χάραξη για τη Γραμμή 2 στα νότια προάστια
Στον νότιο τομέα, ο σχεδιασμός για την επέκταση της Γραμμής 2 έχει διαφοροποιηθεί, με στόχο την καλύτερη κάλυψη των αναγκών που προκύπτουν από την ανάπτυξη του Ελληνικού. Η νέα πρόταση προβλέπει διακλάδωση με αφετηρία τον σταθμό της Αργυρούπολης, χωρίζοντας τη διαδρομή σε δύο κλάδους. Ο πρώτος θα κατευθύνεται προς την οδό Γούναρη στη Γλυφάδα, με τελικό προορισμό την πλατεία Μακεδονίας, ενώ ο δεύτερος θα εξυπηρετεί το The Ellinikon, καταλήγοντας στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου στο κέντρο της Γλυφάδας. Ο συνολικός σχεδιασμός περιλαμβάνει πέντε νέους σταθμούς.
Η συγκεκριμένη λύση επιλέχθηκε προκειμένου να εξυπηρετηθούν τόσο οι υφιστάμενες κατοικημένες περιοχές όσο και οι νέες χρήσεις της επένδυσης στο Ελληνικό, όπως εμπορικά κέντρα, γραφεία και ξενοδοχεία. Το έργο βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο, καθώς απαιτούνται εξειδικευμένες γεωτεχνικές μελέτες, περαιτέρω αδειοδοτήσεις και εξασφάλιση χρηματοδότησης πριν προκηρυχθεί διαγωνισμός για την επιλογή αναδόχου.
Η προοπτική της Γραμμής 4
Παράλληλα με τα παραπάνω σχέδια, το ενδιαφέρον εστιάζεται και στην υπό κατασκευή Γραμμή 4, η οποία αποτελεί τη βάση για τη μελλοντική ανάπτυξη του δικτύου. Το πρώτο τμήμα, που αφορά τη διαδρομή Άλσος Βεΐκου – Γουδή, εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί 340.000 επιβάτες ημερησίως, συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση των δρόμων από περίπου 53.000 Ι.Χ. καθημερινά.
Στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό περιλαμβάνεται η επέκταση της Γραμμής 4 προς τα βόρεια, ακολουθώντας τον άξονα της λεωφόρου Κηφισίας, ώστε να συνδεθούν περιοχές των βορείων προαστίων με το δίκτυο του Μετρό. Η εν λόγω επέκταση βρίσκεται σε αρχικό στάδιο μελετητικής ωρίμανσης, ενώ απαιτείται ακόμη ο καθορισμός των τεχνικών χαρακτηριστικών και η εξεύρεση των απαραίτητων πόρων για τη χρηματοδότησή της.
